România se confruntă cu dificultăți în depozitarea și transportul cerealelor, pe fondul capacităților insuficiente de stocare, lucrărilor la infrastructura feroviară și disponibilității reduse a locomotivelor.
Potrivit analistului pieței cerealelor Cezar Gheorghe, întârzierile transporturilor pot ajunge la 40–50 de zile.
Conform estimărilor prezentate de analist, capacitatea autorizată de depozitare a cerealelor din România este de aproximativ 16,5 milioane de tone, echivalentul a circa jumătate din recolta acestui an. Cifra nu a fost confirmată prin date oficiale actualizate pentru 2026.
În aceste condiții, volume importante de cereale ajung de pe câmp în silozuri, însă evacuarea lor este îngreunată de blocajele din transportul feroviar.
Lucrările feroviare întârzie livrările către Constanța
Printre principalele probleme semnalate se numără lucrările de reabilitare a infrastructurii feroviare din zona Fetești și restricțiile de capacitate din stația Palas, aflată în apropierea Portului Constanța.
La 29 septembrie 2026, reprezentanții autorităților și ai operatorilor economici au discutat despre blocajele transportului cerealelor către port. Potrivit informațiilor, unele trenuri reveneau la bazele de încărcare abia după 12–14 zile, iar un operator raportase aproximativ 75.000 de tone de marfă blocate.
Pentru lucrările de pe sectorul Fetești–Movila fusese anunțat termenul de finalizare de 9 octombrie 2026.
Vagoanele sunt utilizate ca depozite temporare
Cezar Gheorghe susține că întârzierile unor transporturi de cereale pot ajunge la 40–50 de zile, perioadă în care marfa rămâne încărcată în vagoane.
O altă dificultate este lipsa locomotivelor disponibile. Potrivit analistului, atunci când un tren este blocat, locomotiva poate fi repartizată altui transport.
Ulterior, chiar dacă trenul primește permisiunea de circulație, acesta poate rămâne imobilizat din cauza indisponibilității unei locomotive.
Pe 6 octombrie, ministrul Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat noi reguli pentru programarea trenurilor de cereale către Portul Constanța, astfel încât transporturile să fie corelate cu sosirea navelor și capacitatea de încărcare a acestora.
Blocajele afectează utilizarea vagoanelor, cresc riscul unor costuri logistice suplimentare și pot întârzia exporturile de cereale, inclusiv mărfurile ucrainene tranzitate prin România.
