Exporturile de cereale ale Rusiei au scăzut puternic la începutul lunii septembrie, pe fondul problemelor logistice din regiunea Mării Negre.
Potrivit Uniunii Cerealelor din Rusia, în perioada 1–10 septembrie, exporturile de cereale și leguminoase au totalizat 418 mii de tone, față de 2,4 milioane de tone în aceeași perioadă a anului trecut, ceea ce reprezintă o scădere de 5,9 ori.
Exporturile de grâu s-au redus de 6,5 ori, până la 294 mii de tone, iar livrările de orz au scăzut de 7,3 ori, până la 43 mii de tone.
Cele mai importante schimbări s-au produs în logistica portuară. Dacă în urmă cu un an cea mai mare parte a livrărilor era operată prin bazinul Azov–Marea Neagră, la începutul lunii septembrie porturile de la Marea Baltică au devenit principalele puncte de export.
Prin portul Ust-Luga au fost expediate 176,8 mii de tone, iar prin Vîsoțk – 95 mii de tone. Alte 87,5 mii de tone au fost exportate prin Astrahan, în principal către Iran.
În același timp, livrările prin porturile tradiționale din sudul Rusiei aproape că s-au oprit. În primele zece zile ale lunii septembrie, prin Novorossiisk, Azov și Taman practic nu au fost înregistrate volume semnificative de export de cereale, comparativ cu 905 mii, 192 mii și, respectiv, 88 mii de tone în aceeași perioadă a anului trecut.
Exporturile prin Rostov-pe-Don au scăzut de la 309 mii de tone la doar 5 mii de tone, iar prin Tuapse au fost expediate numai 7,4 mii de tone, față de 93,5 mii de tone anul trecut.
Problemele logistice încep deja să exercite presiune asupra prețurilor de pe piața internă. Potrivit Uniunii Cerealelor din Rusia, prețurile la producător au coborât la 8,99 mii de ruble/tonă, echivalentul a aproximativ 104 dolari/tonă, nivel descris drept cel mai scăzut din ultimul deceniu.
În același timp, grâul rusesc livrat prin Novorossiisk este cotat la un nivel considerabil mai ridicat, de aproximativ 212–214 dolari/tonă FOB, ceea ce evidențiază diferența mare dintre prețurile interne și cele de export.
Reorientarea fluxurilor către rutele din Marea Baltică și Marea Caspică nu a reușit, până în prezent, să compenseze pierderea capacităților de export prin Marea Neagră.
Numărul porturilor implicate în exportul de cereale a scăzut de la 36 la doar 9, iar numărul exportatorilor s-a redus de la 44 la 9.
Dacă problemele logistice din sud persistă, presiunea asupra pieței interne a cerealelor din Rusia și asupra prețurilor de achiziție ar putea rămâne ridicată.
