Producătorii au început deja să-și anunțe noutățile la Agritechnica 2025: unii au înscris inovațiile la competiția Agritechnica Innovation Award, alții păstrează surprizele pentru luna noiembrie.
Analiza de mai jos, semnată de inginerul elvețian Roger J. Stirnimann, sintetizează principalele direcții tehnologice ale industriei, pe baza informațiilor disponibile până la jumătatea lunii septembrie 2025.
Motoarele clasice evoluează spre combustibili alternativi
După câțiva ani de stabilitate legislativă în privința emisiilor (standardul Stage V fiind deja implementat), accentul se mută de la reducerea oxizilor de azot și a particulelor, la reducerea emisiilor de CO₂.
Tot mai multe mărci își adaptează tractoarele pentru combustibili „drop-in”, adică substituenți direcți ai motorinei fosile, precum RME (ester metilic din rapiță) și HVO (ulei vegetal hidrotratat). Aceste soluții pot fi folosite fără modificări tehnice la motor sau rezervor.
În paralel, se explorează alternative precum etanolul și hidrogenul. Etanolul, deși are o densitate energetică mai mică decât motorina (21 MJ/l față de 36 MJ/l), este atractiv pentru țări producătoare precum Brazilia.
Aici, Case IH lansează modelul Puma 240, echipat cu motor N67 modificat pentru funcționare pe bază de etanol — o premieră pentru tractoarele de serie destinate piețelor tropicale.
Periferice inteligente și frâne care reduc considerabil uzura mecanică
Producătorii se concentrează tot mai mult pe optimizarea perifericelor motorului, o zonă care influențează atât performanța, cât și întreținerea.
La Agritechnica 2025 vor fi prezentate mai multe serii de tractoare cu ventilatoare reversibile automate, capabile să curețe radiatoarele fără oprirea motorului.
Un alt punct de interes este frâna continuă fără uzură — o soluție care protejează frânele mecanice.
CNH introduce o supapă de decompresie inspirată din industria camioanelor, care eliberează presiunea de compresie la finalul celui de-al doilea timp, crescând semnificativ cuplul de frânare al motorului.
Fendt, la rândul său, completează acest sistem cu o frână hidraulică auxiliară, în care pompa hidraulică transformă energia cinetică în căldură. În plus, compania extinde sistemul automat de curățare a filtrelor de aer și la filtrul de cabină.
Noile Fendt 800 Gen5 și 1000 Gen4 folosesc în continuare motorul MAN D26 (12,4 l), dar toate modelele beneficiază acum de sistemul DynamicPerformance, care poate adăuga până la 30 CP suplimentari. Vârful de gamă Fendt 1052atinge o putere maximă de 550 CP.
Pentru a evita suprasolicitarea implementurilor, funcția AdaptivePower permite ajustarea electronică a curbei de putere, în funcție de sarcina utilajului.
Transmisii, tracțiune și suspensii: integrarea totală
O tendință evidentă este integrarea completă a tracțiunii integrale și a transmisiilor fără trepte (CVT) în toate gamele de putere.
Fendt extinde conceptul VarioDrive până la seria 500 (Gen4), oferind tracțiune integrală permanentă până la 25 km/h.
CNH își modernizează cutiile CVT: varianta cu 2/1 game (înainte/înapoi) devine 3/1, iar cea mare, cu 4/2 game, este întărită pentru tractoarele de mare putere.
JCB trece la transmisii fără trepte de la ZF pentru noua serie Fastrac 6000, în timp ce motoarele vor fi furnizate de FPT.
Cea mai inovatoare soluție vine de la AEBI Schmidt, care va instala sistemul de tracțiune LT3 (Line Traction Version 3) pe port-implementul de pantă TERRATRAC.
Sistemul elimină complet diferențialele — longitudinale și transversale — și controlează viteza fiecărei roți individual, printr-un sistem hidrostatic proporțional.
În zona șasiului, accentul cade pe suspensii inteligente și confort operator. CNH introduce suspensie independentă cu discuri de frână integrate, similar sistemelor de la Fendt și John Deere, iar Advanced Vehicle Suspension coordonează suspensia roților față, a cabinei și a tiranților spate.
În același timp, Claas și McCormick oferă acum sisteme de reglare automată a presiunii în anvelope, dar și ungere centralizată pe puntea față.
Hidraulica intră în era controlului electronic
Tractoarele mari folosesc tot mai frecvent două circuite hidraulice complet separate, fiecare cu pompă cu cilindree variabilă.
Un circuit deservește consumatorii continui (ex. ventilatoare, suflante), iar celălalt — consumatorii intermitenți (cilindri de șasiu, marcatoare de rânduri).
Separarea rezervoarelor reduce riscul de contaminare a uleiului de transmisie și crește eficiența.
Sistemele load-sensing (LS) rămân standard pe tractoarele premium, iar extensia Power Beyond permite conectarea implementurilor cu propriile blocuri de valve.
Următorul pas este controlul electronic al sistemului LS (e-LS).
Fendt a implementat deja e-LS pe seriile 500 Gen4, 600, 700 Gen7.1 și 800 Gen5, iar producătorii de utilaje, precum ROPA, adoptă aceeași tehnologie.
În colaborare cu ROPA, Fendt a dezvoltat „e-LS connect” – o soluție care transmite digital, prin ISOBUS, semnalele de presiune între tractor și implement, eliminând cablul LS clasic.
Aceasta este o etapă importantă către integrarea completă a controlului electronic în hidraulica agricolă.
Electrificarea: încă scumpă, dar inevitabilă
Tractoarele pe baterie există deja, dar nu au atins încă masa critică. Costul ridicat al acumulatorilor face ca prețul unui model electric să fie aproape dublu față de unul diesel.
Cu toate acestea, ofensiva electrică continuă.
Producătorul chinez ZSHX Advanced Tractors lansează modelul XEEVO E904i, conceput integral pentru propulsie electrică, cu două motoare (tracțiune și PTO), o baterie LFP de 105 kWh și încărcare rapidă DC într-o oră.
John Deere va prezenta la Agritechnica primul său tractor electric de 96 kW (130 CP), construit pe o platformă nouă, pregătită pentru conducere autonomă.
Modelul dispune de până la 5 pachete NCM a câte 39 kWh, totalizând 195 kWh, și o tensiune de 800 V – similară automobilelor de lux.
Alte companii explorează formule hibride sau arhitecturi modulare:
- ONOX propune un tractor cu baterii interschimbabile și tensiune joasă (48V);
- TADUS pregătește un model de 100 kW cu propulsie „distribuită”;
- TAFE (India) propune un hibrid diesel-electric (EVX 75), care oferă performanțele unui motor de 100 CP folosind un diesel de 75 CP și două motoare electrice;
- Zoomlion (China) vine cu un sistem electric de cutie-punte spate pentru tractoare de până la 400 CP.
Toate aceste soluții marchează trecerea de la motorul termic la sistemele electrificate în scopul reducerii emisiilor și al eficienței și întreținerii reduse.
Asistență inteligentă: tractoarele devin autonome
Digitalizarea pătrunde tot mai adânc în mecanica tractoarelor.
Claas a dezvoltat un sistem adaptiv de management al lanțului cinematic, care optimizează automat turația motorului și raportul transmisiei înaintea schimbărilor de sarcină — un pas spre automatizarea totală a regimului de lucru.
Deutz-Fahr introduce sistemul ADAS (Advanced Driver Assistance System) pe noile tractoare din clasa medie superioară: include avertizare de părăsire a benzii, asistență la viraj, recunoașterea obstacolelor, iar în varianta „Advanced” — pilot automat adaptiv și recunoașterea indicatoarelor rutiere.
Sistemele sunt calibrate pentru condiții specifice agriculturii: drumuri fără marcaje, lucrul cu implementuri frontale sau urmărirea combinelor în câmp.
Lindner, prin noul Lintrac 160 LDrive, aduce sistemul SmartLift2, care optimizează comportamentul hidraulicii și al transmisiei la lucrul cu încărcătorul frontal.
Pe partea de transport, funcția „drag brake” – frânarea automată a remorcii la coborâre – devine tot mai frecventă, la fel ca și blocarea automată a axelor directoare urmăritoare la viteze mari.
Tractoarele viitorului vor fi conectate, curate și autonome
Agritechnica 2025 marchează începutul unei noi etape: tranziția de la optimizarea mecanicii la integrarea electronicii și a inteligenței.
Motoarele diesel devin compatibile cu biocombustibili, transmisia și hidraulica trec la control digital, iar electrificarea și automatizarea câștigă teren.
Aceste tendințe înseamnă eficiență energetică, reducerea costurilor de întreținere și siguranță sporită în operare.
