Exporturile de semințe de floarea-soarelui din noua recoltă a Ucrainei încep să se intensifice. Numai în ultima săptămână, traderii au contractat aproximativ 30.000 de tone pentru livrări în Turcia și Bulgaria, iar în perioada septembrie-noiembrie exporturile ar putea ajunge la circa 200.000 de tone, potrivit lui Serghei Repețki, cofondator și partener al Sunstone Brokers, citat de Latifundist.com.
Potrivit acestuia, floarea-soarelui destinată Turciei este contractată la 655–660 de dolari pe tonă CIF Marmara, iar pentru Bulgaria, la aproximativ 575 de dolari pe tonă, cu livrare la Varna.
Turcia este în prezent un cumpărător activ de semințe de floarea-soarelui. Numai în luna august, țara a achiziționat aproximativ 150.000 de tone de floarea-soarelui de diferite origini.
În condițiile actuale, Ucraina ar putea exporta în septembrie-noiembrie circa 200.000 de tone de floarea-soarelui din noua recoltă. Aproximativ 120.000 de tone ar putea fi cumpărate de Turcia, iar alte 80.000 de tone de Bulgaria și România.
După luna noiembrie, exporturile s-ar putea reduce semnificativ.
Pentru comparație, în perioada septembrie-iunie a sezonului 2025/26, Ucraina a exportat doar 39.000 de tone de semințe de floarea-soarelui. În același timp, aproximativ 9,66 milioane de tone au fost direcționate către procesarea internă.
Astfel, exporturile estimate la 200.000 de tone în primele trei luni ale noului sezon ar putea fi de peste cinci ori mai maridecât volumul exportat în primele zece luni ale sezonului actual.
Și Departamentul Agriculturii al SUA (USDA) estimează o creștere a exporturilor ucrainene de floarea-soarelui.
Pentru sezonul 2026/27, instituția prognozează exporturi de aproximativ 100.000 de tone, față de 40.000 de tone în sezonul precedent, ceea ce ar însemna o creștere de 2,5 ori.
Riscurile maritime limitează exporturile
Principalul obstacol rămâne însă logistica maritimă. Potrivit lui Repețki, din regiunea Mării Negre se observă deja retragerea unor nave relativ noi de tip coaster către porturile din nordul Europei, deoarece armatorii nu se așteaptă la o reducere rapidă a riscurilor militare în porturile din regiune.
„Să vinzi marfa este simplu, dar să execuți contractul și să găsești logistica este o adevărată provocare”, a subliniat expertul.
În aceste condiții, pe Marea Neagră ar putea continua să opereze în principal nave mai vechi, cu o valoare reziduală redusă. Riscurile ridicate le permit însă armatorilor acestor nave să obțină venituri mai mari din transporturile efectuate în regiune.
